Les critères d’achat d’un vélo à assistance Electrique

L’achat d’un VAE n’est pas simple : en plus de prendre en compte tous les éléments d’un vélo non électrique, comme le dérailleur, les freins… il faut également prendre en compte le moteur, le contrôleur et la batterie qui figurent parmi les éléments les plus chers. Pour résumer les points d’attention importants :

• Le moteur : c’est mieux s’il est placé au niveau du pédalier, plutôt que dans une roue car plus équilibré. Si sa puissance est limitée légalement à 250W (c’est suffisant), son couple peut varier du simple au triple. Sous les 40Nm, le moteur risque d’être poussif dans les montées si vous êtes chargé ou un peu lourd. Préférez une marque reconnue (il n’en existe qu’une poignée). Sinon en cas de besoin de SAV, vous ne pourrez rien réparer et vous devrez probablement jeter le vélo !
• Le contrôleur : c’est le système qui permet de régler le niveau d’assistance mais aussi de détecter quand le moteur doit aider. En gros, 2 systèmes existent :
  • la détection par rotation (il faut tourner les pédales d’un demi-tour pour que le moteur se mette en route),
  • ou par capteur de puissance (le moteur fourni de l’aide proportionnellement à la force appliquée sur les pédales). Ce dernier système coûte plus cher mais fournit une assistance plus naturelle (comme si vous étiez en descente). Il n’est pas brusque du tout et est moins énergivore.
• La batterie : plus sa capacité est élevée, meilleure est l’autonomie, tout simplement. On peut aussi s’intéresser à sa vitesse de recharge et la possibilité de la retirer du vélo pour la recharger chez soi sans avoir à transporter le vélo.

Vermont Caravan – 1349€

Le Vermont Caravan est un vélo pliant électrique d’entrée de gamme. À ce titre il propose une petite batterie et donc une autonomie de 50km maximum et des freins V-Brake, les moins efficaces du marché. En revanche, ses 3 vitesses intégrées au moyeu vous permettront d’affronter de petits dénivelés sans risque de dérailler. Le moteur de marque Trio dans la roue avant implique un petit délais dans l’accélération. Cela reste fréquent pour un vélo électrique d’entrée de gamme. Le cadre et le guidon se plient, mais le vélo pèse plus de 18 kg. N’espérez donc pas le transporter plié sur de longues distances. Avec ses roues de 20″, on ne le trouve qu’en une seule taille. Comme la majorité des vélos pliants, les ajustements se font au niveau de la hauteur de selle et du guidon.

Attention : Comme de nombreux vélos électriques d’entrée de gamme, le moteur n’est pas proposé par un constructeur réputé. Il sera donc difficilement réparable… Si vous cherchez un vélo qui dure dans le temps, on vous conseille d’éviter ce Vermont Caravan.

Vous pouvez acheter le Vermont Caravan sur Bikester à 1349€ ou sur Probikeshop à 1349€ également.

Décathlon Rockrider E-ST 500 – 1199€

Le Rockrider E-ST 500 de Décathlon est orienté VTT mais vous pourriez y fixer un porte bagage, en option, pour le rendre plus compatible avec une utilisation urbaine. Pour le E-ST 500, on trouvera 2 couleurs et 4 tailles. Les freins à disques, bien que mécaniques, sauront se montrer efficaces même sous la pluie. La suspension avant vous apportera un confort important, sur les pavés en ville ou sur les chemins en forêt.

Son moteur de 42Nm devrait être suffisant même en cas de dénivelé. Sa batterie de 420Wh se situe dans la moyenne : prévoyez 50 à 60km d’autonomie. Le moteur est situé dans la roue arrière mais est relié à un capteur de couple, ce qui lui permet de réagir proportionnellement à la force exercée sur les pédales, et donc d’apporter une assistance la plus naturelle possible : c’est très rare sur un vélo à ce prix ! Un petit écran situé sur le guidon vous permet de régler le niveau d’assistance, de consulter l’autonomie restante, votre vitesse instantanée, moyenne, etc.

La plupart des vélos électriques d’entrée de gamme utilisent des moteurs très peu fiables, produits en Asie, de marque inconnue et impossibles à réparer. Ce E-ST 500 vendu chez Décathlon peut être réparé sans problème dans n’importe quel magasin Décathlon. Cela reste un point déterminant à garder en tête lors de l’achat.

Le Rockrider E-ST 500 est selon moi l’un des meilleurs vélo électrique à moins de 1200€, et probablement le meilleur VTT électrique à ce prix. Vous pouvez l’acheter chez Décathlon pour 1199€.

Décathlon Elops 900 E – 1200€

L’Elops 900 E est le vélo de ville milieu de gamme électrique chez Décathlon. Disponible en bleu et rouge, chacun en 2 tailles (pour cyclistes de 1,55m à 1,75m et de 1.75m à 1,95m), il pèse 24kg et propose une autonomie comprise entre 40 et 70km. C’est suffisant pour la plupart des usages, mais ne prévoyez pas 50km en une charge si vous avez des montées importantes ou que vous êtes plutôt lourd.

Le dérailleur 7 vitesses n’est pas haut de gamme, mais suffisant, surtout en ville. Du reste, le vélo est plutôt bien équipé : freins à disque (mécanique) et suspension avant restent rares sur des VAE à ce tarif. Côté accessoires, on retrouve un porte bagage et des garde boue.

L’Elops 900 E n’est pas exempt de défauts :

• D’une part l’absence de capteur de puissance, ce qui fait que le moteur ne fourni de l’assistance qu’après un premier demi tour de pédale. On imagine déjà les démarrages en côte avec un vélo chargé.
• D’autre part le couple moteur limité à 30Nm : si vous êtes lourd, en montée ou avec le vélo bien chargé, l’accélération risque d’être poussive.

Elops 920 E – 1500€

L’Elops 920 ressemble à s’y méprendre au Elops 900 ! Mais pour 300€ de plus, le 920 propose un couple de 70Nm au lieu de 30Nm. Les accélérations seront donc beaucoup plus franches que sur l’Elops 900. Pourtant, l’autonomie reste identique avec 50 à 70km selon le poids du cycliste, l’usage, le dénivelé et le niveau d’assistance choisi.

Autre gros avantage : le capteur de puissance situé au niveau du pédalier qui va permettre au moteur de fournir une assistance parfaitement proportionnelle à la force d’appui sur les pédales. Ce système à de nombreux avantages :

• Accélérations moins brusques et plus naturelles
• Démarrages facilités, surtout dans les montées ou en étant chargé
• Autonomie accrue

Pour le reste, on gagne une transmission intégrée au moyeu à 7 vitesses au lieu du dérailleur d’entrée de gamme à 7 vitesses également. Cela revient au même, mais vous avez beaucoup moins de chances de dérailler. En revanche, le frein arrière à disque sur le 900 devient un frein V-brake sur le 920 ! C’est le seul point négatif du Elops 920 E.

L’Elops 920 est disponible en version cadre bas en blanc et cadre haut en vert. Les deux en deux tailles.

Scrapper E-City 2.0 – 1400€

Scrapper est une marque vélo de Go-sport, comme B’Twin, Rockrider ou Elops pour Décathlon. Le E-City 2.0 est proposé en une seule taille et couleur. Ses concurrents chez Décathlon proposent, au même tarif, 2 tailles et 2 couleurs, voire des déclinaisons cadre haut/bas.

Néanmoins, le E-City ne manque pas d’arguments : une suspension avant, un moteur central 80 Nm qui sera suffisamment puissant pour tous les usages et il intègre un capteur de puissance pour une assistance naturelle. L’autonomie annoncée est de 80 à 90Km, un chiffre qu’il faudrait cependant vérifier dans les faits.

En revanche, les freins V-Brake sont à proscrire car peu efficaces, en particulier sous la pluie. Il s’agit donc du principal défaut du E-City 2.0. Les 7 vitesses seront suffisantes pour un usage urbain, mais le dérailleur Shimano Tourney n’est pas très fiable. Il s’agit d’un modèle le plus bas de gamme chez Shimano. On retrouve les équipements standards de tout vélo de ville : éclairage avant/arrière, garde boue et porte bagage. Dommage que Go-sport ne juge pas utile de préciser le poids de son vélo. Il n’y a pas plus de détails sur les différents niveaux d’assistance, ou encore les pneus d’origine.

Go-Sport Scrapper EXC 1.0 – 1199€

Le Scrapper EXC 1.0 est un VTT avec freins à disque mécaniques et une transmission Shimano Altus 7 vitesses. La gamme Altus est de l’entrée de gamme, mais légèrement mieux que le Shimano Tourney qui équipe le E-City 2.0 par exemple. En tant que VTT, le Scrapper EXC 1.0 intègre une fourche verrouillable, à débattement de 100mm.

Sur la partie mécanique, c’est donc plutôt mieux que la plupart de ses concurrents. En revanche, c’est sur la partie électrique que le EXC 1.0 s’en sort moins bien : son moteur se situe dans la roue arrière, ce qui rend l’assistance peu naturelle et un peu brusque. De plus, le moteur est peu puissant : 35Nm contre 70Nm pour le moteur le plus puissant de ce comparatif, le Elops 920E. Côté autonomie, Go-Sport indique à la fois la fourchette 50-60 et à la fois 70-80km.

Le Scrapper EXC 1.0 est proposé en noir en taille unique. À mettre de côté si vous faites moins de 1.70 ou plus que 1.90m. N’hésitez pas à l’essayer en magasin avant tout achat pour vérifier qu’il vous convient.

Go-Sport Scrapper EXC 2.9 – 1399€

Pour 200€ de plus entre le EXC 1.0 et le 2.9, les différences sont importantes :

• Le moteur passe de 35Nm à 43Nm; c’est pas énorme mais c’est déjà mieux.
• Les freins à disques mécaniques sur le 1.0 deviennent hydrauliques sur le 2.9, pour un freinage plus progressif et plus efficace.
• Le dérailleur passe de 7 à 8 vitesses et monte en gamme. On passe sur du Shimano Alivio, il sera donc plus fiable que sur le EXC 1.0.
• Enfin, ce n’est pas un détail : l’autonomie annoncé passe à 90/100 km grâce à l’imposante batterie de 576Wh.

Un moteur avec un couple encore un peu plus important et surtout un capteur de puissance pour une assistance plus naturelle auraient été préférables. Les principaux défauts du Scrapper 1.0 restent donc présents sur le 2.9.

Legend Monza – 1399€

Le Legend Monza est un vélo électrique pliant, à 6 vitesses, moteur à couple de 40 Nm et freins à disques hydraulique. Côté batterie, le Legend Monza propose 3 tailles de batterie :

• 288Wh pour 30 à 60km d’autonomie, à 1299€
• 374Wh pour 40 à 75km d’autonomie, à 1399€
• 504Wh pour 50 à 100km d’autonomie, à 1549€

Disponible en 3 couleurs (argent, bleu, noir) mais une seule taille, il se destine aux cyclistes de 1.60m à 1.90m.

Le Legend Monza est disponible sur Amazon et Go-Sport avec différentes tailles de batterie :

• Bleu, avec batterie 504Wh, 1649€ – Amazon
• Noir, avec batterie 374Wh, 1499€ – Amazon
• Bleu, avec batterie 288Wh, 1399€ – Amazon
• Argent, avec batterie 288Wh, 1399€ – Amazon
• Bleu, avec batterie 288Wh, 1299€ – Go-Sport
• Bleu, avec batterie 374Wh, 1399€ – Go-sport
• Bleu, avec batterie 504Wh, 1549€ – Go-sport

Gitane E-Zumba E Going D7 – 1299€

Le Gitane E-Zumba E Going D7 est un vélo urbain, c’est-à-dire particulièrement adapté à la ville, grâce à ses pMoetites roues 26″. Si son autonomie de 50 à 100km devrait être largement suffisante, on peut en revanche s’inquiéter des freins V-brake, peu efficaces, en particulier avec un vélo de 23.9Kg. Le dérailleur Altus 7 vitesses ne fait guère mieux, car c’est un modèle d’entrée de gamme, chez Shimano.